Produktivität steigt

Dem Mengenwachstum steht eine stagnierende Personalentwicklung gegenüber. Im vierten Quartal 2025 beschäftigten die VACAD-Unternehmen 3.241 Mitarbeiter. Das sind kaum mehr als im Vorquartal (3.239) – und deutlich weniger als im vierten Quartal 2024 mit 3.443 Beschäftigten.

Damit stemmen die Abfertiger steigende Volumina mit weniger Personal als im Vorjahr. Aus Branchensicht ist das kein nachhaltiger Zustand. „Die Personalgewinnung gestaltet sich für die Luftfracht-Abfertiger weiterhin schwierig“, sagt VACAD-Vorsitzender Claus Wagner. Gründe seien unter anderem politische Rahmenbedingungen, „die etwa für extrem lange Wartezeiten bei den Sicherheitsüberprüfungen sorgen.“

Zwar gebe es inzwischen Signale aus der Politik, dass hier nachgebessert werden solle. „Das begrüßen wir sehr und blicken gespannt auf das für das Frühjahr angekündigte Strategiepapier Luftverkehr“, so Wagner.

Wachstum mit strukturellem Risiko

Die Zahlen verdeutlichen die aktuell hohe Nachfrage im Luftfrachtsegment – insbesondere vor dem Hintergrund geopolitischer Unsicherheiten und stabilisierter Lieferketten. Gleichzeitig bleibt die Personalfrage ein zentrales Risiko für weiteres Wachstum.

Sollten sicherheitsrelevante Prüfverfahren und Rekrutierungsprozesse nicht beschleunigt werden, könnte die Branche trotz steigender Nachfrage an Kapazitätsgrenzen stoßen.

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Dichtes Netzwerk mit hoher Frequenz

Insgesamt bedient Emirates SkyCargo die Region mit 44 wöchentlichen Frachtflügen, 13 Charterverbindungen sowie 311 Passagierflügen mit Airbus A380 und Boeing 777, die ebenfalls Fracht befördern. Im Schnitt startet alle 30 Minuten ein Emirates-Flugzeug von einem der Standorte in der Region.

Die wirtschaftliche Bedeutung der Region für den weltweiten Handel ist enorm. Pro Woche transportiert Emirates SkyCargo mehr als 450 Tonnen frische Lebensmittel, 100 Tonnen pharmazeutische Produkte, 75 Tonnen Elektronik, 180 Tonnen Textilien sowie über 1.300 Tonnen E-Commerce-Sendungen.

Langjährige Präsenz und strategische Routen

Seit 2002 ist Emirates SkyCargo mit Frachterverbindungen nach Shanghai in Ostasien aktiv. Ein Meilenstein war 2025 die Aufnahme eines wöchentlichen Frachtflugs ab Narita – die erste direkte Verbindung dieser Art zwischen Japan und dem Mittleren Osten.

Das globale Luftfrachtnetz, auch „Aerial Silk Road“ genannt, umfasst mehr als 145 Ziele weltweit und bietet schnelle, zuverlässige Anbindung an internationale Märkte. Emirates SkyCargo unterstützt zudem die Belt and Road Initiative Chinas mit direkter Anbindung an über 50 beteiligte Länder.

Partnerschaften für Reichweite und Flexibilität

Durch die Kooperation mit Teleport, dem exklusiven Cargo-Partner von AirAsia, erweitert Emirates SkyCargo ihre Reichweite um mehr als 100 zusätzliche Flughäfen in Asien. Das eröffnet neue Zugänge zu regionalen Märkten und bietet internationalen Kunden mehr Kapazität, Flexibilität und Geschwindigkeit in der Luftfrachtlogistik.

Mit der aktuellen Netzwerkerweiterung unterstreicht Emirates SkyCargo ihre Rolle als wichtiger globaler Player im internationalen Luftfrachtgeschäft – insbesondere in der wachstumsstarken Wirtschaftsregion Asien.

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Parallel dazu verschärft sich jedoch die Personalsituation. Die Mitgliedsunternehmen des VACAD beschäftigen aktuell 3.180 Mitarbeitende – ein Rückgang um sieben Prozent im Vergleich zum zweiten Quartal 2024. Bereits im ersten Quartal war ein Minus von 3,5 Prozent verzeichnet worden.

Engpässe bei Neueinstellungen

VACAD-Vorsitzender Claus Wagner macht vor allem langwierige Sicherheitsüberprüfungen verantwortlich: „Wir brauchen dringend zusätzliches Personal, um die wachsenden Frachtmengen auch weiterhin verlässlich und in hoher Qualität abfertigen zu können. Die Unternehmen leisten viel, um attraktive Arbeitgeber zu sein. Sie werden jedoch regelmäßig durch die extreme Dauer der notwendigen Sicherheitsüberprüfungen ausgebremst. Im Vergleich zu anderen Branchen ist das ein großer Nachteil, der durch eine stärkere Vernetzung und Digitalisierung der Behörden behoben werden könnte.“

Die gesetzlich vorgeschriebenen Überprüfungen vor Arbeitsantritt dauern häufig mehrere Wochen oder gar Monate. In einer Branche, die stark vom Takt internationaler Lieferketten abhängig ist, führt das zu Verzögerungen bei Neueinstellungen – und belastet die vorhandenen Teams zusätzlich.

Appell an die Politik

„Wir werden nicht müde zu betonen: Die uns auferlegten, praxisfernen Vorgaben binden viele Beschäftigte ohne Mehrwert an Leistung oder Sicherheit. Dadurch wird die ohnehin angespannte Situation weiter verschärft“, so Wagner. Der VACAD fordert daher eine schnellere, digital gestützte Bearbeitung der Sicherheitsprüfungen und eine engere Zusammenarbeit zwischen den beteiligten Behörden.

Mit Blick auf den anhaltenden Zuwachs bei den Frachtmengen sieht der Verband dringenden Handlungsbedarf. Ohne ausreichend Personal könne die Abfertigung in Spitzenzeiten ins Stocken geraten, was sich negativ auf die gesamte Luftfrachtkette auswirken würde.

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„Wir wissen, dass Temperaturschwankungen bis zu 20 Prozent Verlust bei Blumenfracht verursachen können“, erklärt Dean Boljuncic, Head of Commercial Development am Maastricht Aachen Airport. „Indem wir diese Schwankungen transparent und nutzbar machen, können wir Verluste drastisch reduzieren, die Rentabilität für unsere Kunden steigern und sicherstellen, dass Blumen frischer ankommen und länger halten.“

Die Technologie von FlowerWatch basiert auf präziser Datenerfassung und Echtzeitüberwachung entlang der gesamten Kühlkette – vom Ursprungsort in Afrika bis zum europäischen Endkunden. Dank der gewonnenen Daten lassen sich Abläufe im Handling kontinuierlich optimieren und damit Verluste minimieren.

„Diese Partnerschaft mit FlowerWatch ist ein Wendepunkt für unseren Umgang mit temperatursensibler Fracht – die Optimierung der Handlingprozesse steht im Zentrum unserer Strategie“, so Boljuncic weiter. „Dieser innovative Schritt stärkt unsere Wettbewerbsfähigkeit und sichert Maastricht Aachen Airport als bevorzugtes Tor für hochwertige, empfindliche Luftfracht – heute und in Zukunft.“

Als zweitgrößter Frachtflughafen der Niederlande punktet MST bereits mit direktem Autobahnanschluss, kurzen Standzeiten und der Möglichkeit, neue Flugverbindungen ohne Slotrestriktionen aufzunehmen. Frischfracht wie Obst, Gemüse oder Blumen verlässt den Flughafen in der Regel binnen zwei Stunden nach der Landung.

Mit der Integration der FlowerWatch-Technologie baut Maastricht Aachen Airport seine Stärken weiter aus. Die Zusammenarbeit ergänzt jüngste Entwicklungen wie neue Frachtflüge von Turkish Cargo und die Kooperation mit ECS Livestock zum Transport von Pferden.

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Innerhalb weniger Stunden präsentierte Chapman Freeborn mehrere geeignete Transportoptionen. Doch die ursprünglich geplante Lösung wurde durch kurzfristige Änderungen erschwert, darunter eine neue Vorgabe für den Abgangshafen sowie Probleme mit der Kompatibilität von Tracking-Geräten mit den Airline-Vorgaben. Trotz dieser zusätzlichen Hürden gelang es dem Team, das Frachtgut rechtzeitig umzubuchen, neue Kapazitäten zu sichern und gleichzeitig einen wettbewerbsfähigen Tarif zu realisieren.

Entscheidend für den Erfolg war das präzise Zusammenspiel aller Beteiligten. Die Experten in Chengdu stellten sicher, dass sämtliche Anforderungen hinsichtlich Dokumentation, Verpackung und Gefahrgutvorschriften eingehalten wurden. „Trotz der Komplexität des Auftrags konnten wir die Einhaltung aller Verfahren erfolgreich gewährleisten“, betonte das Team.

Chapman Freeborn ist seit 2004 in der Region Greater China aktiv. Neben dem Standort in Chengdu betreibt das Unternehmen vier weitere Niederlassungen in der Region. Gemeinsam mit Magma Aviation und einem globalen Partnernetzwerk realisiert das Unternehmen maßgeschneiderte Lufttransporte für Kunden im gesamten asiatisch-pazifischen Raum – von klassischen Frachtflügen über Live-Tiertransporte bis hin zu Passagier- und Leasinglösungen.

Mit dem erfolgreichen AOG-Einsatz unterstreicht Chapman Freeborn einmal mehr, wie entscheidend Geschwindigkeit, globale Vernetzung und operative Flexibilität im internationalen Luftfrachtgeschäft sind – besonders dann, wenn jede Minute zählt.

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Begrenzte Haftung nach dem Montrealer Übereinkommen

Grundsätzlich sieht das Montrealer Übereinkommen zum Schutz des Luftfrachtführers Haftungslimitierungen vor. Gemäß Artikel 22 Absatz 3 MÜ haftet der Luftfrachtführer bei Zerstörung, Verlust, Beschädigung oder Verspätung von Gütern lediglich bis zu einem Betrag von 22 Sonderziehungsrechten (SZR) pro Kilogramm. Sonderziehungsrechte sind eine künstliche Währungseinheit des Internationalen Währungsfonds (IWF). Der Haftungszeitraum des Luftfrachtführers beginnt, sobald sich die Güter in seiner Obhut befinden, und erstreckt sich auch auf Zwischenlagerungen.

Wegfall der Haftungsbegrenzung durch Interessen- oder Wertdeklaration

Die genannte Haftungsbeschränkung nach Artikel 22 Absatz 3 MÜ entfällt jedoch, wenn der Absender bei der Übergabe des Frachtstücks an den Luftfrachtführer das „Interesse an der Ablieferung am Bestimmungsort“ betragsmäßig angegeben und den verlangten Zuschlag entrichtet hat. In diesem Fall haftet der Luftfrachtführer bis zur Höhe des angegebenen Betrags.

Vorsicht vor einer versteckten Wertdeklaration

Die Wertdeklaration ist zunächst ein einseitiger Akt des Absenders bei Übergabe des Frachtguts an den Luftfrachtführer. Das MÜ selbst fordert keine bestimmte Form für die Wertdeklaration, sie muss jedoch eindeutig und bestimmt sein, um dem Luftfrachtführer das erhöhte Haftungsrisiko klar bewusst zu machen. Die bloße Angabe eines Werts für Zoll- oder Steuerberechnungen oder ein unbezifferter Hinweis auf einen hohen Wert reichen in der Regel nicht aus.

Ein wichtiger Aspekt in der Praxis ist, dass eine Wertdeklaration nicht zwingend im Luftfrachtbrief selbst enthalten sein muss, um wirksam zu sein. Wenn der Luftfrachtführer den Transportauftrag auf der Grundlage eines bekannt gegebenen Auftragswerts annimmt, wird dieses betragsmäßige Interesse konkludent zur Grundlage des Luftbeförderungsvertrags. Dies bedeutet, dass selbst wenn im Luftfrachtbrief die Klausel „NVD“ („no value declared“) erscheint, eine wirksame Wertdeklaration vorliegen kann – sofern der Absender den Wert an anderer Stelle im Transportauftrag eindeutig bekannt gegeben und der Luftfrachtführer dies akzeptiert hat.

Der Oberste Gerichtshof (OGH) in Österreich hat in einem Fall zu einem Arzneimitteltransport klargestellt, dass selbst eine „ca“-Angabe eines exakten Betrags (z. B. „ca 355.784 EUR“) im Transportauftrag – selbst wenn ein „Änderungen vorbehalten“-Vermerk beigefügt war – als ausreichend deutliche Wertdeklaration aufgefasst werden musste, wenn eine beigefügte Rechnung den genauen Wert untermauerte. In diesem Fall führte die Annahme des Transportauftrags durch den Frachtführer zur schlüssigen Vereinbarung der Wertdeklaration und somit zur unbegrenzten Haftung des Luftfrachtführers bis zur Höhe des angegebenen Betrags.

Ein oft diskutierter Punkt ist der „Zuschlag“. Artikel 22 Absatz 3 MÜ sieht vor, dass ein Zuschlag „entrichtet“ werden muss, wenn er „verlangt“ wird. Das bedeutet: Verlangt der Luftfrachtführer keinen Zuschlag, so muss dieser auch nicht entrichtet werden – die Haftung für den angegebenen Wert besteht jedoch dennoch.

Widerspruch zur Wertdeklaration in der E-Mail-Signatur

Damit es zu keiner schlüssigen Vereinbarung einer Wertdeklaration kommt, sollten in den E-Mail-Signaturen der Mitarbeiter der Luftfrachtabteilungen ein Widerspruch zu Wertdeklarationen oder Interessensdeklarationen aufgenommen werden. Dieser Widerspruch könnte wie folgt lauten:

„Die Vereinbarung einer Wert- oder Interessensdeklaration ist nicht möglich. Wir widersprechen ausdrücklich jeder Art von Wert- oder Interessensdeklaration, insbesondere solcher, die die in internationalen Übereinkommen vorgesehenen Haftungshöchstbeträge erhöhen könnten. Ausdrücklich weisen wir darauf hin, dass auch jede Art der Bekanntgabe eines Auftragswertes, Warenwertes (etc.) – auf welche Art auch immer (in Rechnungen, Aufträgen, Lieferscheinen, Anboten etc.) – in keinem Fall zu einer Vereinbarung einer Wert- oder Interessensdeklaration führt, auch wenn kein gesonderter ausdrücklicher Widerspruch unsererseits erfolgt.“

Mit einem derartigen Widerspruch kann man das oben aufgezeigte Risiko einer schlüssigen Wert- oder Interessensdeklaration enorm herabsetzen. Es muss allerdings sichergestellt sein, dass jeder Mitarbeiter aus der Luftfrachtabteilung einen derartigen Zusatz in seine E-Mail-Signatur aufnimmt. Zusätzlich wäre die Aufnahme eines derartigen Widerspruchs in den Luftfrachtofferten bzw. AGB sinnvoll.

Aufklärungspflichten des Spediteurs im Luftfrachtsektor

Gerade für Spediteure – insbesondere solche, die als Fixkostenspediteure gemäß § 413 UGB tätig werden – birgt die Nichtbeachtung bestimmter Pflichten ein erhebliches, sogar unbegrenztes Haftungsrisiko. Als Fixkostenspediteur treten Sie nach der Gesetzgebung in vielen Belangen als Frachtführer auf, allerdings kommen ergänzend speditionelle Nebenpflichten hinzu.

Der Spediteur hat eine umfassende Beratungs- und Interessenwahrnehmungspflicht gegenüber seinem Auftraggeber. Dies gilt insbesondere bei erkennbar wertvollen Gütern oder wenn der Auftraggeber als unerfahren angesehen werden kann. In einem bemerkenswerten Fall zum Kunsttransport entschied der OGH, dass ein Spediteur, der wertvolle Kunstgegenstände transportieren sollte und über deren Wert Bescheid wusste (oder wissen musste), die Pflicht hatte, den Auftraggeber über Haftungsbeschränkungen und über Möglichkeiten zur Überwindung dieser Beschränkungen (wie Wertdeklaration oder Transportversicherung) aufzuklären.

Der entscheidende Punkt für Spediteure ist hierbei: Die Haftung aus der Verletzung dieser speditionellen Pflichten wird vom OGH nicht zwingend den Haftungsbeschränkungen des Montrealer Übereinkommens unterworfen. Die Argumentation ist, dass solche Ansprüche nicht aus der dem MÜ unterliegenden Frachtvertragsbeziehung, sondern aus der Verletzung spezifischer Spediteurpflichten resultieren. Dies bedeutet, dass eine mangelhafte Aufklärung durch den Spediteur im Worst Case zu einer unbegrenzten Haftung nach nationalem Recht führen kann. Dies stellt ein weiteres erhebliches und nicht zu unterschätzendes wirtschaftliches Risiko dar.

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„Frankfurt mit seiner zentralen Lage in Europa ist für uns als Luftfrachtdrehscheibe über die Jahre immer wichtiger geworden. Mit dem neuen Standort setzen wir unsere Vision in die Realität um: höchste Qualitätsstandards, State-of-the-Art-Technologie und stärkere Konsolidierung. So schaffen wir die Voraussetzungen, um unsere wachsenden Transportmengen noch effizienter, schneller und nachhaltiger abzuwickeln“, erklärt Tobias Schmidt, CEO DHL Global Forwarding Europa.

Der Neubau ist Teil eines rund 55.000 m² umfassenden Areals, das von der Fraport AG realisiert und an DHL Global Forwarding vermietet wurde. Neben der Frachthalle mit modernster ULD-Umschlagtechnik entstanden auch rund 3.000 m² Büro- und Sozialflächen. Hier hat unter anderem die neue Europazentrale von StarBroker, dem internen Spezialanbieter für Luftfrachtkapazitäten und Charterlösungen, ihren Sitz gefunden. Der unternehmenseigene Dienstleister koordiniert zentrale Leistungen wie Buchung, Verzollung, Konsolidierung und Weitertransport – alles unter einem Dach, für mehr Kontrolle und Geschwindigkeit entlang der Lieferkette.

Mit rund 100 Mitarbeitenden am neuen Hub steigert DHL Global Forwarding nicht nur seine Abwicklungskapazitäten für Import- und Exportsendungen, sondern stellt zugleich die Weichen für weiteres Wachstum am Luftfrachtstandort Frankfurt. Die Bündelung der Aktivitäten an einem Standort führt zu weniger Lkw-Bewegungen auf dem Flughafengelände und verbessert damit auch die CO₂-Bilanz.

Auch infrastrukturell setzt das Projekt Maßstäbe: Die neue Halle erfüllt modernste Umweltstandards und ist mit einer 2-Megawatt-Photovoltaikanlage ausgestattet, die nachhaltig Strom ins Flughafennetz einspeist. Zudem stehen 25 Lkw-Stellplätze, 185 Pkw-Stellplätze und 20 Ladesäulen für Elektrofahrzeuge zur Verfügung – ein klarer Fokus auf Logistikzukunft mit grüner Perspektive.

Anke Giesen, Vorständin Retail und Real Estate der Fraport AG, sieht in dem Projekt einen bedeutenden Schritt im Rahmen der langfristigen Cargo-Strategie des Flughafens: „Die feierliche Eröffnung der hochmodernen Luftfrachthalle durch DHL Global Forwarding ist ein wichtiger Meilenstein zur Weiterentwicklung des führenden Luftfrachtdrehkreuzes Flughafen Frankfurt. Mit dem Masterplan Cargohub plant Fraport bis 2040 das Cargo-Aufkommen um gut 50 Prozent auf dann rund 3 Millionen Tonnen Luftfracht pro Jahr zu steigern. Die neue Halle mit einem Jahresumschlag von 300.000 Tonnen Fracht ist dabei ein wichtiges Element.“

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Die Luftfracht wird auch künftig ein unverzichtbarer Bestandteil der Logistik bleiben. Gerade angesichts steigender Anforderungen an Flexibilität und der damit häufig verbundenen Notwendigkeit, kurze Lieferzeiten einzuhalten, bieten wir als Chapman Freeborn mit unserem Produktportfolio passgenaue Lösungen an.

Wann immer disruptive Ereignisse wie regionale Konflikte, Naturkatastrophen oder globale Pandemien auftreten, spielt die Luftfracht eine zentrale Rolle bei der Bereitstellung von Hilfsgütern, Lebensmitteln und medizinischen Produkten. Humanitäre Hilfsflüge gehören seit jeher zu den Kernaufgaben unseres Unternehmens.

Apropos Pandemie: Wie hat sich die Nachfrage nach Charterflügen in Österreich seit der COVID-19-Pandemie entwickelt?

Während viele Bereiche der Logistik durch globale Einschränkungen im Personen- und Güterverkehr deutliche Rückgänge verzeichneten, erlebte der Bereich der Charterflüge eine gegenläufige Entwicklung. Die Kapazitäten im Frachtraum waren durch den reduzierten Passagierverkehr stark eingeschränkt, während medizinische Artikel und E-Commerce-Güter dringend benötigt wurden. Dies führte dazu, dass vermehrt gecharterte Flüge genutzt wurden.

Viele Airlines haben in dieser Zeit ihre Passagierflugzeuge zu Frachtmaschinen umgebaut, um von diesem Markt zu profitieren. Heute hat sich die logistische Lage zwar weitgehend normalisiert, doch die erweiterten Frachtkapazitäten sind geblieben. Wir gehen davon aus, dass immer mehr Airlines weiter in eigene Frachtmaschinen investieren werden.

Welche Maßnahmen ergreift Chapman Freeborn, um Nachhaltigkeit und CO₂-Reduktion in der Luftfracht voranzutreiben?

Nachhaltigkeit gewinnt in der Luftfracht zunehmend an Bedeutung. Die Luftfahrtindustrie ist für rund 2,5 bis 3 Prozent der weltweiten CO₂-Emissionen verantwortlich. Wir sehen es als unsere Verpflichtung, aktiv zur Reduktion beizutragen. Gemeinsam mit unserem Mutterkonzern Avia Solutions Group haben wir in den letzten Jahren gezielte Initiativen gestartet.

In unserem Leasing-Segment (Aircraft Crew Maintenance Insurance) setzen wir Programme ein, die Echtzeit-Wetterdaten in die Flugplanung integrieren. Dadurch lassen sich Flugrouten optimieren und der Treibstoffverbrauch reduzieren. Unsere Niederlassung in Köln nutzt zu 100 Prozent grüne Energie. Zudem arbeiten wir im Bereich On Board Courier (OBC) mit einer Premium-Nachhaltigkeitsplattform, die Emissionen transparent erfasst und Zielvorgaben definiert. Viele kleinere und größere Maßnahmen tragen dazu bei, unseren CO₂-Fußabdruck zu minimieren.

Welche Chancen und Herausforderungen sehen Sie für Chapman Freeborn in Österreich vor dem Hintergrund des wachsenden E-Commerce-Sektors?

Der E-Commerce ist ein seit Jahren wachsender Markt, und wir gehen davon aus, dass dieser Trend anhalten wird. Betrachtet man die Zahlen und Studien relevanter österreichischer Organisationen, wird deutlich, welche enormen Warenmengen aktuell – und künftig – per Luftfracht bewegt werden.

Für stabile E-Commerce-Lieferketten sind zuverlässige Frachtraumkapazitäten essenziell. Chapman Freeborn hat sich auf die Bereitstellung von Frachtraum spezialisiert und sieht hier weiteres Wachstumspotenzial. Wir führen bereits Charterflüge für E-Commerce-Logistiker und Onlinehändler durch.

Wie positioniert sich Chapman Freeborn im Wettbewerb mit anderen Luftfrachtanbietern in Österreich?

Unsere Stärke liegt in der breiten Produktpalette und dem erfahrenen Team. Chapman Freeborn ist seit den 1970er-Jahren als Spezialist für Luftfrachtcharter bekannt. Unsere langjährigen Mitarbeiter verfügen über ein enormes Know-how in der praktischen Abwicklung von Charterflügen und der Klärung aller relevanten Details im Vorfeld.

Neben Voll- und Teilcharterflügen bieten wir auch OBC-Lösungen und Stückgutsendungen per Luftfracht an. Zudem haben wir ein eigenes Team für PAX-Charterflüge (Passagiercharter).

Chapman Freeborn versteht sich mittlerweile als „Aviation Boutique“ – wann immer eine Transportlösung durch die Luft benötigt wird, finden wir eine passende Lösung.

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Durch die neue Allianz wird es den Kunden erleichtert, ihre Luftfrachtkapazitäten weltweit auszubauen. Die Zusammenarbeit soll nicht nur eine schnellere und effizientere Abwicklung ermöglichen, sondern auch branchenführende Sicherheitsstandards für Luftfrachtprodukte etablieren. Mark Drusch, Chief Officer Cargo bei Qatar Airways Cargo, sieht das Abkommen als einen bedeutenden Schritt zur Weiterentwicklung des globalen Luftfrachtmarktes. Auch David Shepherd von IAG Cargo betont, dass die Partnerschaft neue Chancen und verbesserte Konnektivität für die Kunden eröffnet. Mark Jason Thomas von MASkargo unterstreicht die Bedeutung der Zusammenarbeit als einen Wendepunkt in der Luftfrachtbranche.

Diese strategische Allianz wird voraussichtlich noch in naher Zukunft umgesetzt, sobald die regulatorischen Genehmigungen vorliegen.

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Hinzu kommen geopolitische Unsicherheiten, die das Geschäft zusätzlich belasten: Handelskonflikte, Sanktionen und politische Spannungen schränken den globalen Warenverkehr ein. „Durch höhere Zölle und Handelsbarrieren seitens Amerika wird der freie Warenverkehr erschwert“, so Langthaler. 

Langthaler rechnet damit, dass das Handelsvolumen mit den USA zurückgehen wird. Fluggesellschaften werden darauf reagieren, indem sie Kapazitäten aus Nordamerika abziehen und stattdessen in stabilere Regionen verlagern – was zu Preisanstiegen auf den verbleibenden Verbindungen führen dürfte. 

Columbus-Cargo sieht sich mit steigenden Kosten konfrontiert. Zölle sowie zusätzlicher administrativer Aufwand treiben die Preise in die Höhe, während Dienstleister bemüht sind, diese Mehrkosten für ihre Kunden möglichst gering zu halten.

Positiver Impuls

Als positiven Impuls nennt Langthaler den anhaltenden E-Commerce-Boom, der die Luftfrachtnachfrage insgesamt ankurbelt. Die Kapazitäten können mit diesem Wachstum jedoch nur bedingt Schritt halten. Fazit: „Fluggesellschaften werden ihre Kapazitäten weiterhin auf profitable Routen mit hohen Volumen ab Asien verlagern. Dies stellt zwar zusätzliche Kapazitäten bereit, aber reicht nicht aus, um die Nachfrage auszugleichen, was die Preise in die Höhe treiben wird“, so die Einschätzung des Luftfrachtexperten.

Columbus-Cargo versteht sich selbst als „kleiner Nischenspediteur“, der besonderen Wert auf Servicequalität und die sorgfältige Auswahl seiner Airline-Partner legt. Das Leistungsportfolio reicht von preisgünstigen Sammelgutlösungen über Express- und Charterverkehre bis hin zu Spezialfracht – darunter überdimensionierte Güter, Gefahrgut, verderbliche Waren oder zeitkritische Sendungen. Ergänzend bietet das Unternehmen Nacht- und Wochenendabwicklung sowie On-Board-Kurierdienste für besonders eilige Transporte.

Attraktiver Standort

„Einen großen Teil unseres Aufkommens ziehen wir über den Wiener Flughafen, aber natürlich nutzen wir auch andere europäische Flughäfen für unsere Im- und Exportsendungen“, erklärt Langthaler. Besonders hebt er die leistungsstarke Infrastruktur und die kurzen Umschlagszeiten am Flughafen Wien hervor. Jährlich spediert Columbus-Cargo bis zu 2.000 Tonnen Luftfracht – 30 Prozent entfallen auf Importe, 70 Prozent auf Exporte.

Mit der Eröffnung einer Niederlassung in New York im November 2024 setzt Columbus-Cargo ein klares Zeichen für internationales Wachstum. Österreich werde aufgrund seiner geografischen Lage, seiner logistischen Infrastruktur und der verfügbaren Frachtkapazitäten als attraktiver Standort für die Luftfracht geschätzt, so Langthaler abschließend.

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