Besonders betroffen sind exportorientierte Schlüsselbranchen wie Metallindustrie, Maschinenbau, Elektronik, Transport und Chemie. „Österreichische Branchen gehören zu den am stärksten betroffenen. Vor allem jene mit starker Anbindung an europäische Produktionsnetzwerke und hoher Abhängigkeit von transatlantischen Exporten kommen unter Druck“, erklärt Asjad Naqvi, Senior Economist am WIFO und ASCII-Forscher.

Die Studie basiert auf einem globalen Multi-Region Input-Output-Modell, das direkte und indirekte Effekte entlang internationaler Lieferketten berücksichtigt. In Österreich entfallen über 17 Prozent der US-Exporte auf Transportausrüstung, gefolgt von Chemikalien mit 10 Prozent und Metallprodukten mit 8 Prozent – Branchen, die in globale Wertschöpfungsketten eingebettet sind und daher besonders sensibel auf Zollbelastungen reagieren.

Für Österreich werden die größten Verluste – zwischen -0,51 und -0,63 Prozent – in den Bereichen Grundmetalle, Maschinen und Anlagen, Chemie und Pharma, Elektronik sowie Transportausrüstung erwartet. Auf EU-Ebene sind vor allem Transport, Maschinenbau, Metalle, elektrische Geräte und Chemie betroffen. Neben den direkten Effekten drohen laut Studie auch Investitionsrückgänge, gestörte Lieferströme und eine Verfestigung der wirtschaftlichen Stagnation.

„Es geht hier nicht nur um Exportwerte, sondern um die strukturelle Widerstandsfähigkeit unserer Volkswirtschaften“, so Naqvi. „Die Folgewirkungen einer Zolleskalation können ganze industrielle Ökosysteme treffen – von Arbeitsplätzen und Löhnen über die Produktivität bis hin zur Innovationskraft.“

Vor diesem Hintergrund warnen die Autoren vor Gegenzöllen. Diese könnten exportabhängigen Volkswirtschaften wie Österreich mehr schaden als nutzen. Statt Vergeltung fordern sie eine langfristige Diversifikation der Handelspartner, Investitionen in die Resilienz heimischer Lieferketten sowie eine stärkere EU-weite Koordination. „Handelskriege kennen keine Gewinner. Die wirksamsten Strategien sind jene, die Resilienz stärken – nicht Vergeltung“, betont Klaus Friesenbichler, stellvertretender Direktor des ASCII.

Die Studie empfiehlt, politische Strategien zu entwickeln, um Abhängigkeiten von sensiblen Märkten zu reduzieren, strategische Industrien zu fördern und Innovationen zu stärken. In Zeiten wachsender globaler Fragmentierung seien Weitsicht und Zusammenarbeit entscheidend, um Wohlstand, Wettbewerbsfähigkeit und Stabilität langfristig zu sichern. „Nur wer versteht, wie verwundbar die eigene Wirtschaft gegenüber Preis- und Versorgungsschocks ist, kann mit Resilienz und Weitblick handeln. In einer zunehmend protektionistischen Weltwirtschaft sind internationale Zusammenarbeit und faire Handelsabkommen der verlässlichste Weg zu Stabilität und nachhaltigem Wachstum“, so Friesenbichler.

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Im Gegenzug hat sich die EU bereit erklärt, bestehende Importhürden für US-amerikanische Fahrzeuge abzubauen. Der Deal gilt als bedeutender Schritt zur Entspannung der zuletzt angespannten Handelsbeziehungen und bringt für die Automobilbranche auf beiden Seiten des Atlantiks mehr Planungssicherheit. 
US-Präsident Donald Trump hatte im Vorfeld betont, wirtschaftliche Potenziale in einer Ausweitung der US-Autoexporte zu sehen. 

Zur Vorgeschichte: Vor der Präsidentschaft von Donald Trump waren die Belastungen mehr oder weniger andersrum verteilt, da die EU zehn Prozent Importzoll verlangte, die USA 2,5 Prozent. Die nun verhandelten 15 Prozent zulasten der EU sind dramatisch höher als der vormalige Wert.

Für die europäische Automobilindustrie ist trotz der veränderten Bedingungen vor allem wichtig, im internationalen Vergleich zu ähnlichen Konditionen zu arbeiten wie andere Staaten. Starke Konkurrenz aus Asien setzt Europa ohnehin schon seit einiger Zeit unter Druck.

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Besser als ihr Ruf

„Die Luftfrachtbranche wird, wie die gesamte Luftfahrt, häufig in die ,Schmuddelecke‘ gedrängt“, so Klaus Radermacher, auf der acd-Veranstaltung Ende Februar. Radermacher ist ein anerkannter Mobilitätsexperte und Berater mit über 35 Jahren Erfahrung in der Branche. In seinem Gastbeitrag erklärte er, warum die Luftfahrtbranche seiner Meinung nach besser abschneidet, als ihr Ruf vermuten lässt.

Umfassende Emissionsberechnung gefordert

Rademacher betont: „Die derzeitigen Berechnungsmodelle der Emissionen greifen zu kurz, da sie wichtige Faktoren nicht ausreichend berücksichtigen. Die CO₂-Emissionen beim Bau und Erhalt der Straßen- und Schieneninfrastruktur werden oft ignoriert – dabei entfallen sie in Luftfahrt und Seeschifffahrt gänzlich, da keine Wege-Infrastruktur benötigt wird. Eine systematische und vollständige Erfassung ist zwingend erforderlich, um die tatsächlichen Auswirkungen des Verkehrs korrekt abzubilden. Alle Komponenten eines Verkehrssystems müssen in ihrer CO₂-Bilanz betrachtet und in Summe auf die jeweilige Verkehrsleistung umgelegt werden.“

Runder Tisch zur Entideologisierung der Luftfahrt

Christopher W. Stoller, Präsident des acd, forderte eine realistische und faire Betrachtung der Luftfrachtbranche: „Die neue Bundesregierung muss anerkennen, dass die Luftfracht essenziell für den Wirtschaftsstandort Deutschland ist. Es geht nicht um Bevorzugung, sondern um eine sachliche und faire Bewertung der Vorteile, die dieser Sektor bietet – wir fordern eine Entideologisierung der Branche.“
Der acd schlägt einen runden Tisch mit führenden Verkehrsverbänden vor, um die wichtigen Themen auf Augenhöhe zu diskutieren.

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