Im Fokus steht eine Weiterentwicklung klassischer Verbrennungstechnologie: Statt Diesel kommt Wasserstoff zum Einsatz, ergänzt durch eine kleine Menge Zündkraftstoff. Möglich wird dies durch die sogenannte High Pressure Direct Injection (HPDI), bei der Kraftstoff unter hohem Druck eingespritzt wird, bevor Wasserstoff zugeführt wird.

„Der Test im realen Straßenbetrieb ist ein wichtiger Meilenstein für unsere Lkw mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor“, sagt Jan Hjelmgren, Head of Product Management bei Volvo Trucks. „Kundinnen und Kunden werden sie genauso betreiben können wie Diesel-Lkw.“

Fokus auf Langstrecke und begrenzte Ladeinfrastruktur

Die wasserstoffbasierten Antriebe zielen insbesondere auf Transportsegmente, in denen batterieelektrische Lösungen an ihre Grenzen stoßen – etwa bei langen Distanzen oder in Regionen mit unzureichender Ladeinfrastruktur. Volvo verspricht dabei eine Reichweite, die den täglichen Bedarf vieler Transportunternehmen abdeckt.

Technisch basiert der Antrieb auf bestehenden Dieselplattformen, was eine vergleichbare Leistung und Fahrbarkeit ermöglichen soll. Gleichzeitig sollen Effizienz und Kraftstoffverbrauch gegenüber bisherigen Wasserstoff-Verbrennungskonzepten deutlich verbessert werden.

Wasserstoff als Teil einer Multi-Technologie-Strategie

Die neuen Lkw sind Teil einer breiter angelegten Strategie des Herstellers, verschiedene Antriebstechnologien parallel zu entwickeln. Neben Wasserstoff-Verbrennungsmotoren setzt Volvo weiterhin auf batterieelektrische Fahrzeuge, Brennstoffzellenlösungen sowie erneuerbare Kraftstoffe wie Biogas und HVO.

„Wir sehen großes Potenzial für Lkw mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor“, so Hjelmgren. „Mehrere Technologien werden notwendig sein, um den Verkehr zu dekarbonisieren.“

Nach Unternehmensangaben können die Fahrzeuge bei Einsatz von grünem Wasserstoff und erneuerbaren Zündkraftstoffen nahezu CO₂-neutral betrieben werden. In der EU werden sie daher als „Zero Emission Vehicles“ eingestuft.

Industrie setzt auf Technologieoffenheit

Mit dem Einstieg in die Wasserstoff-Verbrennung reagiert Volvo auf die weiterhin heterogenen Anforderungen im Schwerverkehr. Während batterieelektrische Lkw vor allem im regionalen Verteilerverkehr an Bedeutung gewinnen, gilt Wasserstoff als Option für energieintensive Anwendungen mit hohen Reichweitenanforderungen.

Die nun gestarteten Praxistests sollen zeigen, ob sich die Technologie im realen Betrieb bewährt – und ob sie tatsächlich die Lücke zwischen bestehenden Antriebslösungen schließen kann.

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Im Zentrum der neuen Entwicklungen steht der Volvo FH Aero, der sich bereits mit dem renommierten Green Truck Award 2025 auszeichnen konnte. Entscheidende Erfolgsfaktoren: ein effizienter Antriebsstrang und das neu entwickelte, strömungsoptimierte Fahrerhaus.

Mikro-Design mit Makro-Effekt: Luftstromstabilisatoren und neue Luftleitbleche

Die jüngsten aerodynamischen Upgrades umfassen drei zentrale Komponenten:

Luftstromstabilisatoren an den oberen Ecken des Fahrerhauses,

um 50 mm verlängerte Luftleitbleche zur Spaltminimierung zwischen Fahrerhaus und Anhänger,

sowie modifizierte Fahrgestellverkleidungen, die den Luftstrom im Heckbereich effizienter lenken.

„All die Zeit, die wir in Simulationen und im Windkanal verbracht haben, hat sich ausgezahlt – mit diesen neuen Änderungen am Fahrerhaus setzen wir die großartigen Verbesserungen der Aerodynamik aus dem letzten Jahr fort, wovon unsere Kunden profitieren werden“, betont Jan Hjelmgren, Leiter des Produktmanagements bei Volvo Trucks.

Die aerodynamische Optimierung führt laut Hersteller zu einer Verbrauchsreduktion von bis zu 2 % zusätzlich zu bereits vorhandenen Effizienzsteigerungen. In der Gesamtrechnung ergibt sich damit eine Kraftstoffersparnis von bis zu 7 % gegenüber dem regulären Volvo FH – ein erheblicher Fortschritt angesichts hoher Jahreslaufleistungen im Fernverkehr.

Inspiration aus Luftfahrt, Formel 1 und Windenergie

Die Entwicklung der Luftstromstabilisatoren fußt auf Erkenntnissen aus Hightech-Branchen. „Wir haben über den Tellerrand geschaut und eine Technik angewandt, die bei Flugzeugen, Formel-1-Rennwagen und Windkraftanlagen üblich ist“, erklärt Anders Tenstam, Senior Technology Expert Aerodynamics bei Volvo Trucks.

„Die oberen Ecken der Kabine sind für die Aerodynamik äußerst wichtig, und mit unserem neuen Kamera-Monitor-System konnten wir in diesem Bereich neue Möglichkeiten erschließen, indem wir kleine Windflügel zur Steuerung des Luftstroms im Mikrobereich eingesetzt haben, die einen Effekt im Makrobereich erzeugen.“

Verfügbarkeit und Modellvielfalt

Die neuen aerodynamischen Features sind ab sofort für die Modelle Volvo FH, FH Aero und FM erhältlich. Dabei gelten die Verbesserungen unabhängig vom gewählten Antrieb – ob Diesel, Gas oder Elektro. Eine Einschränkung gibt es lediglich bei den Luftstromstabilisatoren, die ausschließlich für den Volvo FH und den FH Aero verfügbar sind.

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Mit null Emissionen in die City

Im Projekt „Zero Emission Transport“ (ZET) verpflichteten sich im Vorjahr 32 Unternehmen aus unterschiedlichen Branchen freiwillig dazu, emissionsfrei in den 1. und 2. Wiener Gemeindebezirk einzufahren. Eines davon ist Koch Dach & Terrasse, dass seine Mitarbeiter mit elektrischen Fahrzeugen, die von einer eigenen Photovoltaik-Anlage geladen werden, zu seinen Kunden schickt.

Elektro-Pionier

„Handwerker setzen nicht nur auf Bewährtes, sondern sind oft auch bei neuen Entwicklungen ganz vorne dabei“, sagt Neumann. Denn das Unternehmen hat bereits 2012 das erste Elektro-Fahrzeug angeschafft. 2014 hatte man bereits fünf und heute besteht der Fuhrpark aus 16 vollelektrischen Fahrzeugen – Pkw, Lieferwägen und sogar ein Klein-Lkw mit 3,5 Tonnen. Zeitgleich mit dem ersten Auto hat das Unternehmen 2012 auch eine PV-Anlage installiert. Diese ist Ende 2024 erweitert worden und liefert jetzt 75 kW Sonnenstrom.

Strom aus eigener Produktion

„Damit können wir 75 Prozent unseres gesamten Strombedarfs abdecken – also für unsere Flotte und unseren Betrieb selbst“, erklärt Peter Koch. Die Motivation, bereits frühzeitig auf Elektromobilität zu setzen, liegt für den Firmenchef auf der Hand: „Ich habe drei Kinder. Und ich lebe nach dem Grundsatz ‚Verlasse die Welt ein bisschen besser, als du sie vorgefunden hast.‘ Daher haben wir auch sofort bei ‚Zero Emission Transport‘ mitgemacht. Schließlich soll man Gutes tun und darüber reden.“

Projekt „Zero Emission Transport“

Mit „Zero Emission Transport“ der Wirtschaftskammer Wien beweisen Unternehmen, dass sie freiwillig ihren Beitrag zum Klimaschutz leisten wollen. Sie verpflichten sich im Rahmen des Projekts dazu, emissionsfrei in den 1. und 2. Wiener Gemeindebezirk einzufahren. Zahlreichen Unternehmen ist dies bereits zu 100 Prozent möglich, während andere zu Beginn des Projekts erst einen Teil ihrer Fahrten emissionsfrei durchführen können. Das Ziel des zunächst auf drei Jahre angesetzten Projekts ist es aber, dass alle teilnehmenden Unternehmen durch kontinuierliche Umstellung ihres Fuhrparks eine Quote von 100 Prozent erreichen.

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8 Minuten für 600, 12 für 900 Kilometer

Dank der neuen Technologie kann ein 40-Tonnen-Lkw für eine Reichweite von 600 Kilometern in nur acht Minuten betankt werden, für eine Reichweite von 900 Kilometern sind es zwölf Minuten. Für Tankstellenbetreiber bedeutet die neue Technologie deutlich niedrigere Installationskosten für Wasserstoff-Zapfsäulen. Dadurch lassen sich die festgelegten Ziele der EU-Verordnung über den Ausbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (Alternative Fuels Infrastructure Regulation, AFIR) schneller erreichen. Gemäß der Verordnung sollen bis zum Jahr 2030 alle 200 Kilometer entlang von Hauptrouten des transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-V) Wasserstofftankstellen eingerichtet werden.

Testverfahren für Twin-Mid-Flow-Technologie

Im Zuge der neuen Zusammenarbeit stellt Toyota einen Prüfstand sowie einen Lkw zur Verfügung, der mit der neuen Twin-Mid-Flow-Technologie ausgerüstet ist. Die Partner Hydrogen Refueling Solutions und ENGIE entwickeln hierzu kompatible Wasserstofftankstellen, die ab dem vierten Quartal 2025 im Rahmen des RHeaDHy-Projekts getestet werden.
„Um zum Wachstum des Wasserstoff-Ökosystems beizutragen, arbeiten wir bereits mit unterschiedlichsten Geschäftspartnern zusammen, die mithilfe unserer fortschrittlichen Brennstoffzellensysteme vielfältige CO₂-freie Anwendungen schaffen“, so Thiebault Paquet, Leiter des Brennstoffzellengeschäfts bei Toyota Motor Europe. „Die Entwicklung der Twin-Mid-Flow-Technologie ist ein weiterer Schritt, um das Wachstum von Wasserstoff-Ökosystemen zu beschleunigen.“

Zentrale Rolle für Wasserstoff bei der CO₂-Reduzierung

„Die strategische Partnerschaft mit Toyota Motor Europe und ENGIE ist ein Meilenstein für die Entwicklung der Wasserstoffinfrastruktur“, betont Hassen Rachedi, CEO und Gründer von Hydrogen Refueling Solutions. Das Unternehmen ist einer der weltweit führenden Anbieter von Wasserstofftankstellen mit hoher Kapazität. „Durch die Bündelung unseres Know-hows beschleunigen wir den Ausbau von Wasserstofftankstellen in Europa und der ganzen Welt. Betankungszeiten werden verkürzt, Tankstellen werden zugänglicher und günstiger. Gemeinsam schaffen wir die Grundlage für eine Zukunft, in der Wasserstoff eine zentrale Rolle bei der Senkung von CO2-Emissionen im Verkehrssektor spielt“, so Rachedi.

Den Übergang zu sauberer Energie beschleunigen

„Als Projektkoordinator und als Forschungseinrichtung mit Expertise im Bereich von Betankungssimulationen und -protokollen treiben wir gemeinsam mit Toyota Motor Europe und Hydrogen Refueling Solutions das RHeaDHy-Projekt voran“, ergänzt Quentin Nouvelot, Leiter des Wasserstoff-Forschungsprogramms bei ENGIE, dem französischen Energieversorgungskonzern. Das Unternehmen setzt sich für den Übergang zu einer CO2-neutralen Wirtschaft durch einen geringeren Energieverbrauch und umweltfreundlichere Lösungen ein. „Die Partnerschaft stärkt das Wasserstoff-Ökosystem und beschleunigt den Übergang zu einer stärkeren Nutzung sauberer Energien. Gemeinsam setzen wir neue Maßstäbe für nachhaltige Mobilität und fördern die Rolle von Wasserstoff bei der Dekarbonisierung des Verkehrssektors“, erläutert Nouvelot.

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