Am 10. November präsentierten CTP und der Technologieanbieter PrimX das Projekt im Rahmen der Fachveranstaltung „Building for What’s Next“. Bei einer Baustellenführung erhielten die Teilnehmer Einblicke in den Einbau des neuartigen Industriebodens und dessen Einsatzmöglichkeiten in der Logistik.

„Nachhaltigkeit beginnt beim Fundament. Fugenarme Composite-Industrieböden schonen Ressourcen und sorgen für langlebige Logistikflächen“, erklärt Caroline Samwald, Managing Director von CTP Austria.

Weniger Beton und Zement

Die eingesetzte Technologie basiert auf einem selbstvorspannenden Verbundbetonsystem, das gegenüber herkömmlichen Stahlbetonkonstruktionen mit einer geringeren Materialmenge auskommt.

Im CTPark St. Pölten Nord beträgt die Dicke der Bodenplatte 150 statt 180 Millimeter. Das entspricht einer Reduktion um rund 17 Prozent. Gleichzeitig sinkt der Zementgehalt von 350 auf 300 Kilogramm pro Kubikmeter.

Durch die schlankere Konstruktion sollen die CO₂-Emissionen gegenüber konventionellen Stahlbetonböden um mehr als 40 Prozent reduziert werden. Für die rund 20.300 m² große Bodenfläche in St. Pölten beziffern die Unternehmen das Einsparpotenzial auf etwa 410 Tonnen CO₂.

Die Berechnung basiert auf einer wissenschaftlichen Arbeit zur PrimX-Bodentechnologie, an der auch ein Vertreter des Herstellers beteiligt war. Eine unabhängige Überprüfung der projektspezifischen Einsparungen wird in der Mitteilung nicht angeführt.

„Da der PrimX-Composite-Beton wesentlich stärker als herkömmlicher Stahlbeton ist, wird für Böden weniger Material als üblich benötigt“, erklärt Karol Franaszek, Sales Manager der Primekss Group.

Weniger Fugen erleichtern die Automatisierung

Neben dem geringeren Materialverbrauch bietet das System laut Hersteller auch betriebliche Vorteile. Durch die weitgehend fugenarme Ausführung sollen sich Wartungsarbeiten reduzieren und die Lebensdauer der Bodenflächen verlängern lassen.

Gerade in automatisierten Logistikzentren können Bodenfugen zum Problem werden. Sie erhöhen den Verschleiß an Flurförderzeugen und können die Bewegungsabläufe von Transport- und Lagersystemen beeinträchtigen.

Großflächige, fugenarme Böden erleichtern hingegen die Planung automatisierter Materialflüsse und ermöglichen eine flexiblere Anordnung von Regalsystemen. Das kann insbesondere dann von Bedeutung sein, wenn Lagerflächen später an veränderte Anforderungen angepasst werden müssen.

Auch die Belastbarkeit der neuen Technologie wurde untersucht. Bei einem Versuch im CTPark Bukarest West zeigte eine herkömmliche, 180 Millimeter starke Stahlfaserbetonplatte bereits bei 86 Kilonewton erste Risse. Eine gleich dicke PrimX-Doppelplatte hielt laut Unternehmensangaben einer Belastung von 506 Kilonewton ohne Rissbildung stand.

Selbst eine lediglich 120 Millimeter starke PrimX-Platte überstand demnach dieselbe Belastung ohne sichtbare Schäden. Die Ergebnisse stammen aus einem von CTP angeführten Belastungsversuch; weiterführende Angaben zu den Prüfbedingungen enthält die Mitteilung nicht.

Logistikunternehmen fordern flexible Gebäude

Welche Bedeutung die Beschaffenheit von Industrieböden für den laufenden Logistikbetrieb hat, wurde auch bei der Fachveranstaltung in St. Pölten diskutiert.

Andrea Renezeder, Baumanagement International bei dm drogerie markt Österreich, verwies auf die steigenden technischen Anforderungen an moderne Logistikimmobilien.

„Gerade der Industrieboden spielt dabei eine entscheidende Rolle, da er die Grundlage für Automatisierung, hohe Belastbarkeit und langfristige Nutzungsflexibilität bildet.“

Auch Dominik Fuchs, National Contract Logistics Customer Development Manager Technology bei Kühne + Nagel, betonte die Bedeutung anpassungsfähiger Logistikflächen.

„Für Logistikunternehmen ist Flexibilität ein entscheidender Standortfaktor. Deshalb benötigen wir Immobilien, die nicht nur den heutigen Betrieb ermöglichen, sondern auch zukünftige Anpassungen unterstützen.“

Mit dem Einsatz der PrimX-Technologie in St. Pölten verbindet CTP somit zwei Anforderungen an moderne Logistikimmobilien: einen geringeren CO₂-Fußabdruck beim Bau und eine möglichst langfristige, flexible Nutzung der Flächen. Ob sich die angekündigten Vorteile auch bei Wartungskosten und Lebensdauer im laufenden Betrieb bestätigen, wird sich erst in der Praxis zeigen.

Der Beitrag CTP setzt auf CO₂-ärmeren Industrieboden erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Herzstück der geplanten Maßnahme sind sogenannte VentoFoils®, die auf dem Liquid Coaster der HGK-Tochter Amadeus Schiffahrts- und Speditions GmbH installiert werden. Die flügelartigen Segelsysteme nutzen laut Hersteller Econowind eine integrierte Technologie zur aktiven Strömungskontrolle. Sie richten sich automatisch nach den Windverhältnissen aus und ermöglichen dadurch eine durchschnittliche Treibstoffeinsparung von rund zehn Prozent sowie eine entsprechende Senkung der CO₂-Emissionen.

„Wir entwickeln im engen Austausch mit unseren Kunden Lösungen für die logistischen Anforderungen von morgen. Die Nachrüstung der ‚Amadeus Titanium‘ mit VentoFoils® betont den Einsatz aller Beteiligten für mehr Energieeffizienz und einen nachhaltigen Umgang mit Ressourcen in der Schifffahrt“, erklärt Wolfgang Nowak, Managing Director der Amadeus Schiffahrts- und Speditions GmbH.

Auch auf Seiten von Covestro wird die neue Vereinbarung als strategischer Fortschritt gewertet:

„Diese Vertragsverlängerung markiert einen weiteren Meilenstein in unserer langjährigen Partnerschaft mit HGK Shipping. Die Unterzeichnung unterstreicht unser gemeinsames Engagement für eine sichere, nachhaltige und effiziente Logistik und stärkt unsere strategische Zusammenarbeit für die kommenden Jahre“, so Stefan Kashelikar, Logistikleiter der Covestro Deutschland AG. „Wir schätzen HGK als verlässlichen Partner, der unsere Vision einer zukunftsfähigen Transportkette teilt und mit uns innovative Wege geht.“

Die Nachrüstung des Schiffs ist für einen geplanten Werftaufenthalt im September 2025 vorgesehen. Die vollständige Installation soll bis Ende des Jahres abgeschlossen sein. Neben Econowind ist auch De Bock Maritiem B.V. als Technical Manager des Schiffs in das Projekt eingebunden.

Die Amadeus Titanium, ein vom Trockencoaster zum Chemietanker umgerüstetes Seeschiff, ist bereits seit Oktober 2020 exklusiv für Covestro im europäischen Short-Sea-Verkehr im Einsatz. Die HGK-Tochter Amadeus Schiffahrt übernimmt im Rahmen eines Servicevertrags sowohl die Bereitstellung des Schiffs als auch die operative Abwicklung der Seelogistik. Die Verlängerung dieses Vertrags wurde auf der transport logistic im Juni 2025 offiziell bekannt gegeben.

Mit dieser Maßnahme unterstreichen beide Unternehmen ihren Anspruch, den Güterverkehr auf dem Wasser nachhaltiger, effizienter und zukunftsfähig zu gestalten. Dabei spielt die Windkraft als ergänzende Antriebsform im Short-Sea-Bereich eine zunehmend wichtige Rolle.

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Bereits zum Auftakt unterstrichen Lübecks Bürgermeister Jan Lindenau und Niels Wiecker, Direktor Hafen und Logistik bei der Behörde für Wirtschaft und Innovation Hamburg, die strategische Bedeutung des Austauschs: „In einer Zeit der politischen Unsicherheiten wollen wir mit unseren Partnern in Estland daran arbeiten, neue Handelswege zu erschließen, Innovationen voranzutreiben und die maritimen Netzwerke Europas zu stärken.“

Ein Schwerpunkt der Gespräche war die Reduktion von CO₂-Emissionen im Güterverkehr. Denn derzeit werden zwischen Deutschland und Estland deutlich mehr Waren über die Straße transportiert als über umweltfreundlichere Verkehrswege.

Sebastian Jürgens, Geschäftsführer der Lübecker Hafen-Gesellschaft (LHG), betonte: „Zwischen beiden Ländern werden derzeit viermal mehr Waren per Lkw als über See oder Schiene transportiert.“ Durch eine Verlagerung auf grüne Korridore ließen sich bis zu 70 Prozent Emissionen einsparen.

Transfennica-Geschäftsführer Dirk Witteveen verwies auf die Flexibilität seines Unternehmens: „Steigt das Ladungsaufkommen, können wir sehr kurzfristig und flexibel mit einer Ausweitung unseres Fahrplans darauf reagieren.“

Auch auf estnischer Seite wird die Partnerschaft mit Deutschland als Chance verstanden. Kaupo Läänerand, stellvertretender Generalsekretär für maritime Wirtschaft im estnischen Ministerium für Wirtschaft und Kommunikation, erklärte: „Die Russland-Sanktionen haben unsere Häfen stark getroffen.“ Gleichzeitig biete die Lage auch Potenziale: „Die Rückgänge wirken wie ein Booster, um Kooperationen im Logistiksektor mit Deutschland jetzt zügig auszubauen.“ Ein Beispiel für diese Dynamik ist das neu gegründete estnische Cluster maritimer Dienstleister, das 60 Unternehmen mit einem Gesamtumsatz von zwei Milliarden Euro vereint. „Wir suchen aktiv den Austausch mit Partnern in Deutschland. Gerade zum Thema ‚kritische Infrastrukturen‘ möchten wir unser Know-how teilen“, so Läänerand.

Für Marina Basso Michael, Regionaldirektorin Europa bei Hafen Hamburg Marketing (HHM), war das Forum ein Erfolg: „Der dreitägige Austausch bot eine hervorragende Gelegenheit, unsere Zusammenarbeit auf ein neues Niveau zu heben und voneinander zu lernen.“

Auch die wirtschaftliche Standortattraktivität Estlands wurde thematisiert.

Riina Leminsky, Leiterin der Wirtschaftsförderung Enterprise Estonia in der DACH-Region, hob hervor: „Während Hamburg als globales Logistikzentrum und Lübeck als Ostseedrehscheibe den baltischen Staaten Zugang zu weltweiten Märkten bieten, bringt Estland sein attraktives Geschäftsumfeld, hochqualifizierte Arbeitskräfte und digitale Expertise ein.“ Den hohen Digitalisierungsgrad des baltischen Landes konnte die Delegation vor Ort erleben. Riia Sillave, CEO bei HHLA TK Estonia, zeigte beim Besuch des Containerterminals Muuga moderne Anwendungen autonomer Fahrzeuge: „Wir haben hier beispielsweise in einer perfekt digitalisierten Umgebung autonom fahrende Zugmaschinen des Münchener Technologieunternehmens Fernride erfolgreich im Einsatz.“

Zum Abschluss der Delegationsreise zog Jan Lindenau ein positives Fazit: „Ich bin über die Reaktionen unserer estnischen Partner auf unseren Besuch positiv überrascht.“ Die Geschichte der Hanse sei in den baltischen Staaten weiterhin präsent: „Auf dieser Tradition bauen wir gerne auf.“ Als konkretes Ergebnis kündigte Sebastian Jürgens ein Folgetreffen im Sommer 2025 an: „Wir haben die Communities erfolgreich zusammengebracht und gesehen, dass die Potenziale für umweltfreundliche Verkehre buchstäblich auf der Straße liegen. Ohne große Investitionen in neue Systeme können wir die bestehenden Verkehre per Schiff und Schiene schon heute besser nutzen.“

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